什么才是有"抱負"的變速箱

      日經轎車技術》曾推出變速箱特輯。特輯的焦點是CVT（無級變速箱）的勢力范圍在主動變速箱范疇擴展到哪里停止。然而，其時并未顯山露水的*3類主動變速箱，現在卻出現了迅速興起的勢頭，這種變速箱就是DCT（Dual Clutch Transmission）。

   DCT是一種把手動變速箱的變速工作主動化的“AMT（Automated Manual Transmission）”變速箱，其特點是組合了兩組離合器和兩套變速檔。兩個離合器分別與1速、3速、5速等奇數檔和2速、4速、6速等偶數檔相連，經過離合器之間的切換，完成偶數檔和奇數檔的*切換。

   這種主動變速箱于2003年初次由德國群眾在量產車中裝備，該公司稱其為“DSG（Direct Shift Gearbox）”。此后4年間，沒有一家廠商跟隨群眾?？墒菚r至今日，DCT卻又突然有了普及的勢頭。除三菱轎車和日產轎車今年秋季將上市的新款車的選用外，在海外，福特（Ford）集團和克萊斯勒（Chrysler）也在擴大對DCT的投資。各DCT廠商預測，到2015年之前，DCT將占到全球變速箱市場的15～20％。

    DCT在現在成為焦點的原因有二。其一，與裝備變矩器的一般AT（主動變速箱）和CVT相比，沒有滑轉現象，在踩油門時有直接的加速感。其二，變矩器沒有滑轉丟失，并且選用了傳遞功率**行星齒輪的正齒輪，因此燃效**一般AT。與CVT的直接比較數據現在還沒有，可是，CVT在高速行駛中會出現金屬帶摩擦丟失增大導致燃效降低的難題。因此，關于高速行駛機會較多的歐洲市場，DCT比CVT*加適合。

   令人感到擔憂的是，日本變速箱廠商在DCT的開發上落在了后邊。DCT是以手動變速箱的結構為基礎，而日本*變速箱廠商則在把開發的**向AT和CVT轉移。日本的AT的確可以說達到了全球較高水平，可是，量產化剛剛4年的DSG已經達到了適當高的完成度?？紤]到這種情況，還不能說AT現在的位置是穩定的。出版的《日經轎車技術》月刊中將刊登DCT較新動態報道。希望能成為思考主動變速箱未來的參考資料。